Los planes quinquenales para las carreteras, puentes, transporte público, transporte ferroviario y programas de seguridad vial y de transporte por carretera de Estados Unidos alcanzan su punto culminante de 18 meses el jueves con la revisión por parte del comité de la Ley BUILD America 250 de 580 mil millones de dólares.

Presentada por los representantes Sam Graves (republicano por Missouri) y Rick Larsen (demócrata por Washington), junto con otros tres, la resolución del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes ya ha recibido el apoyo de grupos industriales, según ha podido saber The Center Square. El representante David Rouzer, republicano por Carolina del Norte, presidente del Subcomité de Carreteras y Transporte y uno de los promotores del proyecto de ley, afirma que la infraestructura del país es «el motor silencioso de la productividad estadounidense, y no puede permitirse el lujo de permanecer inactiva».

“La Ley BUILD America 250 vuelve a poner en primer plano los principios básicos del sentido común, fortaleciendo nuestras carreteras, autopistas y puentes, al tiempo que garantiza el uso estratégico y responsable de los fondos públicos, ganados con tanto esfuerzo, para llevar a cabo aún más proyectos”, declaró Rouzer. “Este proyecto de ley es la culminación de años de arduo trabajo y aportaciones de miembros del Congreso y del público, incluidos los empresarios de todo el país, para aprobar una ley de transporte terrestre que satisfaga las necesidades fundamentales de infraestructura del país”.

La autorización de los fondos correspondería a los años fiscales 2027 a 2031. La autorización contractual del Fondo Fiduciario para Carreteras asciende a 474.400 millones de dólares garantizados; además, hay 106.000 millones de dólares sujetos a futuras asignaciones anuales.

Graves preside el comité y Larsen es su miembro de mayor rango. Junto con Rouzer y los representantes Eleanor Holmes Norton, DD.C., y Daniel Webster, republicano de Florida, presentaron lo que se conoce formalmente como la Ley para la Construcción de Infraestructura Sin Igual y el Desarrollo a Largo Plazo para el 250 Aniversario de Estados Unidos.

Norton es el miembro de mayor rango del subcomité de Rouzer; Webster es el presidente del Subcomité de Materiales Peligrosos.

En un correo electrónico enviado a The Center Square, el presidente de la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores, Todd Spencer, declaró: “Esta reautorización del transporte terrestre contiene muchas disposiciones importantes que apoyan a los hombres y mujeres que se ganan la vida al volante y evita errores que les dificultarían la vida. Esperamos que este proyecto de ley avance en la comisión y llegue al pleno de la Cámara de Representantes”.

La organización expresó su preocupación por la capacidad de los fabricantes de vehículos autónomos para autocertificar su tecnología para su despliegue en vías públicas.

En los últimos 18 meses, el panel llevó a cabo audiencias, recabando opiniones, ideas y prioridades para su consideración. Se presentaron más de 11.000 solicitudes individuales sobre políticas.

“Este proyecto de ley representa la mayor inversión en puentes en la historia de Estados Unidos, comienza a fortalecer el Fondo Fiduciario para Carreteras, reduce la burocracia federal, promueve la innovación y la seguridad en el transporte y otorga a los estados la flexibilidad necesaria para abordar sus propios desafíos de infraestructura”, declaró Graves. “Espero un debate constructivo sobre el proyecto de ley en el comité esta semana y su aprobación en la Cámara de Representantes”.

Se prevé que organizaciones ecologistas, defensores del transporte alternativo y algunos planificadores regionales se opongan al proyecto de ley, o a partes del mismo.

Además de OOIDA, cuenta con el apoyo de la Asociación Estadounidense de Camioneros, el Consejo Estadounidense de Empresas de Ingeniería, la Asociación Estadounidense del Cemento y la Asociación Estadounidense de Transporte Público.

“No se puede tener una economía pujante con una infraestructura deficiente”, declaró Larsen. “El compromiso con la legislación bipartidista implica encontrar puntos en común; si bien este proyecto de ley no incluye todas las prioridades, me comprometo a aprovechar la última ley bipartidista de infraestructura para crear empleos bien remunerados en el sector del transporte, impulsar la economía y transportar de forma segura personas y mercancías por todo el país por carretera y ferrocarril”.